Jeho jméno může být i zarytým fandům motorsportu neznámé, ale před tím než vdechnul život první plně elektricky poháněné sérii závodů – Formuli E, věnoval se motoristickým závodům, kde tekl proudem benzín.
Jeho největší dobrodružství začalo (jak sám říká), když měl roku 2011 večeři s prezidentem Mezinárodní automobilové federace Jeanem Todtem a poprvé při přátelském setkání promluvil o nápadu plně elektrické série. „Byla to jen myšlenka. Začal jsem o tom více přemýšlet. Měl jsem zkušenosti s prodejem vysílacích práv, sponzoringem, marketingem a také se závodním týmem. Měl jsem mnoho zkušeností na to, abych se pustil do takového projektu,“ řekl v rozhovoru v oficiálním magazínu Current E.
Než se však stal bossem FE, byl také v politice, kde působil od svých studií. Byl osobní asistent premiéra a později byl i jmenován členem Evropského parlamentu. S kariérou politika se, ale dobrovolně rozloučil, když si vzal dceru svého nadřízeného. Podle jeho slov se to stalo příliš osobním.
Foto: Formula E – media
Agag se tak zaměřil na vyhledávání sponzorů pro sport. Byl po boku Bernieho Ecclestona, když se rodila hvězda jménem Alonso a zařizoval prodej vysílacích práv španělské televizi. Nakonec se, ale rozhodl koupit tým. V GP2 odkoupil tým Adriana Campose a brzy si našel sponzory a tak mohl zaměstnávat skvělé inženýry, mechaniky i jezdce. „Chtěli jsme vyhrávat a posouvat mladé jezdce do F1.“ Nově pojmenovanému týmu Addax se to také dařilo, jeho sedačkami prošli pozdější piloti F1 Vitaly Petrov, Lucas di Grassi, Sergio Pérez, Romain Grosjean, Charles Pic, Giedo van der Garde.
Spuštěním ambiciózního projektu, pod záštitou FIA, však nebylo snadné ustát tlak. „Zelenost“ šampionátu měla hrát značnou roli i přesto však musel Agag čelit kritice – karbonové šasi, lithium-iontové akumulátory, krátká výdrž závodních vozů… I tak se snaží Agag o co nejlepší image šampionátu. Všechny vozy např. vozí globální partner přepravní společnost DHL, snižuje se tak celková tzv. uhlíková stopa. Každý tým tak neposílá své vozy a náhradní díly jiným letadlem.
Foto: Formula E – media
Loni v Paříži jsem byl, ale svědkem, jak ho novináři dostali opravdu do rozpacích. Jeden z nich totiž vznesl dotaz na to, co říká na obvinění ze strany Mercedesu F1 ústy Tota Wolffa, že je FE neefektivní šampionát a že akumulátory formulí jsou dobíjeny naftovými generátory. Agag toto vážné tvrzení nevyvrátil.
Agagovi se už také podařilo přilákat pozornost mnoha velkých firem a automobilek: Renault, Citroen, BMW, Mahindra, Audi, VW, Jaguar, Williams, Mclaren, Red Bull, Tesla. Všechny tyto firmy se buď již aktivně zapojují do závodění, nebo dodávají komponenty (či o to mají zájem), nebo svá auta propůjčují např. jako safety car.
Do třetí sezóny se také dočkáváme rozšíření kalendáře o další zajímavá místa. F1 se vždy plánovala konat v ulicích Paříže i New Yorku. To se, ale velkému Berniemu nepodařilo nikdy, zatímco Paříž už má FE za sebou a v tomto roce se FE dočká přivítání i v New Yorku.
Foto: Formula E – media
Ale nejde o konkurování F1, jak sám Agag říká. Ani se necítí být Ecclestonem Formule E. Celý koncept je až příliš jiný a Agag má volné ruce a přátelské vztahy s FIA. Navíc tvrdí, že to nedělá primárně z finančních důvodů. „Nevidím se v této pozici, až mi bude pětaosmdesát,“ říká v narážce na Ecclestona v době, kdy ještě F1 kraloval a pokračuje: „Mám respekt k lidem, kteří to dělají, ale můj cíl je odevzdat dlouhodobě rozvíjející se šampionát ve správný čas. Je tu spoustu věcí ke zlepšení. Závodění je dobré. Tady není příliš co zlepšovat, ale chci udělat závodění více digitální a přiblížit ho fanouškům. Formule E by měla být napůl cesty mezi videohrou a opravdovým závoděním.“
Úvodní foto: Pavel Šimek
Pozn.: Článek již byl vydán v magazínu.
