Na otázky ohledně tématu odpovídal ten, jehož se situace přímo týká – letošní šampion MMČR, FIA CEZ a ESET V4 Cupu Jakub Knoll.
Mezi vozy je několik rozdílů a z toho plynou základní problémy společných startů. „Dva jsou jasné – za prvé velikosti a jednotlivých aut (při vzájemném souboji o absolutní pořadí jsou placky špatně vidět v zrcátku), za druhé pak fakt, že placky jsou rychlé tam, kde GTčka nejsou a naopak mohou být pomalejší na rovinách = špatně se navzájem předjíždíme…“
Někteří srovnávají společné starty k mistrovství světa vytrvalostních závodů. Zde spolu také jezdí prototypy a vozy GT. „Situace ve WEC a FIA CEZ se nedá srovnávat. V historii WEC nedošlo k tomu, aby spolu o absolutní pořadí soupeřily přímo na trati třídy LMP a GTE. Mezi třídami WEC je výrazný výkonnostní rozdíl.“
V Brně se pořadatelé snažili předejít nepřehledné situaci na startu rozdělením pole. Nejdříve startovaly placky, poté GT. „Rozdělený start (jako v Brně) taky může přivést komplikace (třeba když se pole nestačí sjet), ale nakonec se to ukázalo jako lepší řešení, navíc úvod závodu byl klidnější.“
Jakub Knoll pokračuje: „Obecně mi placky nevadí, jen by měly být výrazně rychlejší než GTčka, protože se navzájem tyto auta špatně předjíždí o absolutní pozici a akorát se navzájem pletou v soubojích o vlastní třídy (absolutní klasifikace se nevypisuje). Předjíždění o kolo zpět není problém (přejetí je rychlé, jen se musí dávat pozor – to už je součást závodů).“
„Pokud se na dráze bude pohybovat 1 pragovka, tak to není tak velký problém, ale kdyby jich tam mělo být třeba 5-7, tak už by to ze sportovního hlediska nebylo dobré, i když by se diváci asi bavili. Ostatně i já sám jsem se v některých případech snažil pragovku využít ve svůj prospěch – byly i situace, kdy jsem ji využil jako „ochranný polštář“ (když jsem ji mel za těsně sebou, věděl jsem, že mě nikdo z GT soupeřů neohrozí – viz Hungaroring, nebo Slovakiaring…ale správně to podle mě není. Na RBR jsem na to ale doplatil, protože jsem se při snaze udržet před Pragou roztočil.“
