Kategorie pro vysloužilé jezdce
Jeden z vůbec prvních potvrzených jezdců, který měl v nové sérii závodit, byl Jarno Trulli. Italský veterán byl první z řady jiných vysloužilých jezdců, kteří už v F1 nezávodili a dostali sedačku pro první sezónu. Mezi další patřili Bruno Senna (F1 v letech 2010 – 2012), Jaime Alguersuari (F1 v letech 2009 – 2011), Karun Chandhok (F1 v letech 2010 – 2011), Jérome d’Ambrosio (F1 v letech 2011 – 2012), Lucas di Grassi (F1 v roce 2010), Nelson Piquet jr. (F1 v letech 2008 – 2009) a bezpočet dalších, kteří získali sedačku třeba až během sezóny. Hnidopišsky se sérii přezdívalo „formule pro neúspěšné“.
Nyní je to, ale jiné. FE dokázala přitáhnout větší pozornost i jezdců z jiných sérií. Antonio Felix da Costa závodí přes rok v DTM, prokládá to závoděním právě v FE. Zatím pokud se mu víkend takříkajíc tluče, dává přednost DTM. Nebo např. Argentinec José María López, úřadující šampion s Cirtoënem ve WTCC pro letošní třetí sezónu vstoupil do FE s týmem DS Virgin Racing. Ale mimo zkušené jezdce se občas dostanou do startovního pole mladé talenty. Posledním takovým je Švéd Felix Rosenqvist. Loňský šampion evropské Formule 3 se nestačil ještě pořádně rozkoukat ve své první sezóně a v druhém závodě už startoval senzačně z první pozice.
Felix Rosenqvist dokázal z poleposition ve svém druhém závodě vytěžit třetí místo!
Nepochybuji tedy o tom, že většina jezdců právě v tomto startovním poli patří mezi elitu. Je to dáno i nižšími finančními nároky a tak jezdci nemusí se svým budgetem obcházet týmy, občas prostě stačí talent!
Hrozný zvuk = nezájem fandů
Asi každý kdo vstoupí na náš web, alespoň do jisté míry miluje burácení motorů. Toho se u téhle série nikdy nedočkáme. (Tedy pokud někdo nepřijde s nápadem jak auto osadit dunivými reproduktory.) Buď zvuk úplně vypustíte, nebo si jej alespoň z části specificky oblíbíte. Ono to vysokofrekvenční pištění není tak zlé a na místě konání není alespoň nepříjemné. Faktem je, že „zelenost“ je trendem celého vyspělého světa, šetření, třídění, snižování uhlíkové stopy apod. Mladé lidi (možná ne u nás v konzervativní ČR) ekologie a nové technologie přitahují a tak ani příliš zvuk neřeší. Málokdo z nich viděl film se Stevem McQueenem Le Mans, takže si onen zvuk (s nadsázkou řečeno) ani zhnusit nemohou.
Nesportovní FanBoost
FanBoost je možnost jezdce zvýšit svému autu výkon po určitou dobu na úkor soupeře. Problém je v tom, že FanBoost získají jen tři závodníci na základě hlasování fanoušků. Kritici namítají, že je to nesportovní a dělá to ze závodění spíše show. Ano, částečně s tím souhlasím, na druhou stranu je skvělé, že jezdci jsou tak nuceni se o své fandy zajímat. Velmi aktivní je v tomto ohledu Daniel Abt, který občas vymyslí nějakou lotrovinu, aby upoutal pozornost. Loni dokonce prohlásil před jednou ePrix, že pokud vyhraje FanBoost, proběhne po závodě cílovou rovinku nahý a bude zpívat písničku od Carly Rae Jepsen. Jenže jak známo, většina fandů motorsportu jsou mužského pohlaví a tak z toho nic nebylo.
Závodění na městských okruzích
Městské okruhy a závodění na nich vytváří krásné scenérie pro televizní kamery. Celý přenos, ale obvykle není příliš živý, protože se na takových okruzích příliš nedá předjíždět. V FE mají všichni stejné šasi a aero balíček, tvůrce pravidel tedy FIA si mohla dovolit formuli ořezat o všechna ta zbytečná křidélka, které automobilový průmysl neposunou ani o desetinu procenta vpřed. Výsledkem je šasi, které zvládne i lehké ťukance a se jezdci leckdy pouští do senzačních manévrů i z pozic, kdy se zdá, že nelze o předjíždění ani přemýšlet a pak si vlastně ještě uvědomíte, že se jede mezi betonovými zdmi.
Týmy a absence automobilek
Do první sezóny nenastoupila prakticky žádná velké automobilka a ty které ano, provedli to pod jmény týmů, ve kterých mají podíl. Pro případ, že by série byla fraškou proto Audi Abt, Renault e.DAMS.
Teď už se, ale automobilky více zaměřují na vývoj, posilují a vytváří si v podstatě tovární stáje. Renault a Audi. Pak je tu také DS Virgin Racing, DS je luxusní značkou Citroënu, který nechce zůstat opodál, což nechce ani BMW a Mercedes. BMW spolupracuje se sérií od první sezóny a vyčkává na vhodnou dobu vstupu, zatím BMW vadí povinná výměna vozů, která se provádí kvůli nedostatečné kapacitě baterií odjet celý závod. Ze stejného důvodu se drží nově opodál i Mercedes. Ještě více horká novinka je, že o vstupu za stejných podmínek jako BMW a Mercedes uvažuje i Ferrari. Všechny tyto velké automobilky nyní vynakládají nové úsilí a peníze, pro tuto donedávna podceňovanou platformu.
Takže je vám Formule E ještě stále k smíchu?
Foto: fiaformulae.com – media
