Začněme cesťáky. Tam vše probíhalo v poklidu (samozřejmě v rámci mezí, řev V8 motorů se v žádném případě nedá brát jako relax), dokud nepřišel poslední, 250 km závod. Počasí nad Adelaide zahrálo slušný koncert. Takový, že musel několikrát vyjet safety car a závod musel být později dokonce přerušen. V pořádku, říká si divák, pauza na kafe. Znalejší však věděli, že delší přerušení znamená díky palivovému pravidlu výrazné zamíchání strategiemi jednotlivých pilotů. A pravidlo tvrdí: „V průběhu závodu musí nádrží závodního speciálu projít minimálně 140 litrů paliva. Pokud se tak nestane, vozu bude v cíli automaticky přičteno 60 sekund k výslednému času závodu.“ Důležitý je i dovětek: „Pravidlo se vztahuje i na zkrácené závody, bez ohledu na nepředpovídatelné okolnosti.“
Proč vůbec takové pravidlo existuje? Je to víceméně snaha o srovnání startovního pole, ve kterém mají různé motory různou spotřebu. Aplikováním tohoto pravidla se srovnají časy tankování v boxech, stejně jako hmotnosti natankovaných vozů v závodě. Kdo si pamatuje ročník 2013, tak ví, že snaha srovnat spotřebu už tu byla, a dopadla stejně kontroverzně – Nissany v závodě na Wintonu po souhlasu všech ostatních týmů používaly speciální směs paliva – výsledkem byly dvě první místa.
Ten, kdo měl v tu chvíli plnou nádrž nezmohl nic. Někteří se vydali do boxů v posledních kolech, aby dotankovali co nejvíc, a na čele se tak objevil pilot, který měl to štěstí a v průběhu závodu už požadovanou hodnotu dotankoval. Cesťáky tedy podle reakcí domácích fandů pohořely. Zato já říkám: Co je psáno, to je dáno….
Co pohořelo u mě osobně, byly GTčka. Loni jsem australský šampionát GT sledoval jen letmo, a možná mi to uniklo, ale narozdíl od sesterských evropských GT3 sérií je zde BoP krom standardních restriktorů a závaží postaveno na časové penalizaci. Jednoduše – ranking kombinace střídajících se pilotů určuje, jak dlouho si při zastávce v boxech postojí. Rozdíly mezi jednotlivými penalizacemi se pohybují v rámci jedné minuty.
A já se ptám: Je to dobře? Výjezd Safety Caru totiž dokáže takovýto systém srovnání dokonale zbortit, smazat všechny najeté sekundy a rozdíly, a celý závod spadá pod hesla štěstí/smůla. Není tedy zcela domyšlený…co třeba nahradit safety car kódem 60?
PS. Podobný způsob penalizací a vyrovnávání je i v evropském GT Open, ale uděluje se až na základě výsledků předchozích závodů.
foto: Nissan
V8
Díky za objasnění penalizací, já si to nahrál, ale protože anglicky neumím, tak jsem nechápal ty šachy s dotankováváním těsně před koncem, kdy se úplně změnilo pořadí.