Tým Ferrari jako první během posledních testů v Barceloně vyzkoušel ochranný rám nad kokpitem jezdce, ten má jezdce chránit před úlomky, které odlétávají z vozů při haváriích.
Foto: motorsport.com – XPB
Räikkönen, který testoval koncept jako první, pod nátlakem týmu vypověděl, že viditelnost byla „Ok“. Na internet se však dostaly obrázky a videa z jeho příjezdu zpět do boxů, jak kyne rukou nespokojen s viditelností přes tento rám. Celé to samozřejmě musel novinářům jinak upřímný Kimi vyvrátit. [Celý článek na Svět formule]
Foto: thisisf1.com
„Svatozář“ jak se začalo tomuto řešení přezdívat, sklidilo dle očekávání vlnu reakcí. Například zásadně proti je úřadující mistr světa Lewis Hamilton, naopak jeho kolega Nico Rosberg je dle svých slov všemi deseti pro. [Celý článek na Svět formule]
#F1 Tal como Nico Rosberg, também Lewis Hamilton deu a sua opinião relativamente ao dispositivo ‚Halo‘ testado pela…
Zveřejnil(a) Formula 1 Portugal dne 3. březen 2016
Příspěvek Lewise Hamiltona na jeho instagramu, který však už na jeho účtu nenajdete.
Právě tato řešení jsou vytvářena v reakci na tragické havárie posledních let. Vzpomeňme na loňský incident v IndyCar, kdy ulomek z jiného vozu zabil Justina Wilsona.
Novináři dotázaný otec tragicky zesnulého Julese Bianchiho však právě připomenul, že podobné řešení by právě Wilsonovi nepomohlo, tento rám totiž nechrání celou hlavu a může odklonit jen některé létající úlomky.
Felipemu Massovi, kterého trefila při kvalifikaci na VC Maďarska 2009 pružina z Barrichellova vozu, by toto řešení nejspíše také nepomohlo, naopak by právě mohlo nasměrovat pružinu přímo do hledí jezdce. Onehdy Massa unikl smrti doslova jen o pár centimetrů.
Naopak podle Sebastiana Vettela by takovýto rám mohl zachránit Henryho Surteese, jediného syna mistra světa z roku 1964 Johna Surteese. Ten zahynul v Brands Hatch roku 2009 při prvním ročníku znovuobnovené Formule 2, jejíž hvězda hořela příliš krátce a roku 2012 si odbyla poslední sezónu. Mladého Surteese trefilo utržené kolo z jiného vozu přímo do hlavy. FIA od té doby podnikla opatření proti takovýmto incidentům. Byla zpřísněna pravidla okolo lanek, která drží kola u vozů, jež havaruje. Byla zvýšena jejich pevnost a místo dvou byla použita tři lanka.
Bohužel ani tím se nelze podobným incidentům vyhnout. Problémem mohou být např. nedotažená kola a proto FIA chtěla udělovat tvrdé tresty. Renaultu měl být po uvolnění kola na Alonsově voze při VC Maďarska 2009 (krátce po Surteesově incidentu) znemožněn start na následující VC. Trest byl zmírněn na vysokou pokutu a tak si Renault účast v další VC de facto zaplatil. Přitom takovýto trest týmy mohl přimět k zodpovědnosti. Od té doby jsme byli svědky dalších incidentů s nedotaženými koly a vždy se to „zamázlo“ jen pokutou.
FIA tak místo, aby posílila bezpečnost pasivním způsobem – tedy neprojevila žádnou toleranci vůči takovýmto incidentům, nechává se ve své podstatě uplácet vypsanými pokutamia „přivírá oči.“ Přitom by pro mašinérii F1 nebyl problém vyvinout systém na kontrolu dotažení kol a bylo by o problém méně.
Ani Julesu Bianchimu by zcela jistě tento rám nepomohl. Jeho nehoda byla zcela specifickou a pravděpodobně by mu nepomohl ani koncept uzavřeného kokpitu. F1 nebude nikdy 100% bezpečným sportem, připomenul šéf týmu Red Bull Christian Horner, který není zastáncem uzavřených kokpitů, avšak bezpečnost bere dle svých slov vážně.
Ani plexisklo zpevněné karbonovým rámem jak navrhnul Red Bull by Julesovi při nárazu pod traktor odklízející Sutilův vůz nejspíš nepomohl. Stejně tak jako v případě Marii de Villiotové, která ve stejném týmu – Marussia testovala vůz F1 na rovné dráze a při vyjíždění z boxů najela pod plošinu nákladního vozu. Nehodu přežila, ale přišla o jedno oko. Znenadání, ale rok po havárii zemřela. Pravděpodobně na následky tohoto úrazu.
F1 je nyní na rozcestí a vzhledem k nejednotnosti vedení a jeho rozpačitému chování je velmi nejisté jak budou vozy příští rok, ale i za deset let vypadat. Na výběr jsou dvě varianty zachovat koncept otevřených kokpitů, ctít tradici, posílit bezpečnost v jiných oblastech, nebo nekompromisně, ale zodpovědně uzavřít kokpit jezdců. Nyní bych, ale řekl, že na to není správná doba. F1 prochází úbytkem fanoušků a právě i toto by mohlo znovu otřást fanouškovskou základnou a také už pochroumanou pověstí F1 mezi laickou veřejností, ale co je víc? Pověst a sláva, nebo bezpečnost?
Foto: motorsport.com – XPB
Řekl bych však, že toto řešení se (pokud zdravý rozum zvítězí) na vozech při závodech nikdy neobjeví, řeší totiž jen část koláče množin možných nebezpečí úrazu hlavy a to je podle mě málo. A jak jsem již naznačil, podle mého názoru není v tuto chvíli F1 připravená na další radikální zásah do pravidel i když to říkám s opatrností a respektem ke zdraví a bezpečnosti jezdců.
Krátká ukázka z onboard kamery
Úvodní foto: f1fanatic.co.uk – XPB
