Chip Robinson nejdříve v kvalifikaci kvůli poruše na zadní části vozu zrušil tréninkové šasi, v závodě si pak připsal druhý zářez, tentokrát kvůli defektu pneumatiky. Ani obezřetnost v podobě častější výměny pneumatik nezamezila zničení třetího kusu (za volantem Geoff Brabham) o 50 minut později. Z obou vraků piloti vylezli bez vážnějšího zranění, a inženýři na boxové zídce začali ihned bádat po příčině defektů. Ty totiž nepostihly pouze tým Nissan. S podobným problémem se potýkal i Juan Manuel Fangio II (Eagle Toyota).
Po poskytnutí dat o přítlaku, který vozy generují v sekci The Dip (tento úsek v roce 1996 nahradila šikana) mechanikům Goodyearu, bylo jasno. Kombinace statické (homologační) a dynamické (generovaná přítlačnými prvky) hmotnosti byla v tomto úseku pro pneumatiky neúnosná. Právě v sekci The Dip byly Nissany NPT91 v rychlosti 290 km/h přilepeny k asfaltu hmotností přesahující čtyři tuny.
Havárie Chipa Robinsona
havárie Geoffa Brabhama
úvodní foto: Neal Bledsoe




