Francouzská značka vlastně svými dvěma triumfy v roce 1999 a 2000 uzavřela éru cestovních vozů – poté byl závod vypsán už jen pro GTčka. Probíhající krize na scéně cesťáků a přechod ze Superturisma na alternativní kategorie znamenal, že se závody odjely se závoďáky kategorie SP. Tehdejší model 306 byl v této kategorii velmi silný. Krom titulů v národních šampionátech Velké Británie a Belgie si s týmem Kronos (známe hlavně díky startům v MS rally) vyjel právě dvě vítězství ve čtyřiadvacetihodinovém závodě. Poprvé s posádkou Frederic Bouvy/Emmanuel Collard/Anthony Beltoise, podruhé s trojicí Kurt Mollekens/Frederic Bouvy/Didier Defourny.
Krom projektů v kategorii SP se Kronos pustil v roce 1995 i do projektu závodního minivanu. Konstruktéři vzali podvozek a převody ze Superturisma 405, motor zkombinovali z rallyové 306 a okruhové 406 ,instalovali velkého rodinného modelu 806, a vybavili ho nezbytnými bezpečnostními prvky. Soupeři velkou karoserii s nelibostí kritizovali a označovali výtvor Kronosu za nebezpečný. Pusu jim piloti Pascal Witmeur, Philip Verellen a Eric Bachelart zaklapli dvanáctým místem v kvalifikaci.
V samotném závodě 806 už tak úspěšná nebyla, už v první hodině se vyskytly technické potíže, které vůz provázely po celý zbytek soutěže až do konečného odstoupení v desáté hodině. Přesto se velký rodinný Peugeot zařadil mezi unikáty okruhových závoďáků.
foto: archiv Kronos racing
