Výsledky čtyřiadvacetihodinového závodu v Le Mans už všichni znají, fotky bílého Porsche obletěly světové zpravodajské weby, a fandové tohoto závodu (pokud nejsou skalními příznivci motorsportu nebo sportovních vozů) se opět ukládají k ročnímu spánku. Pro celou scénu motorsportu ale vítězství posádky Tandy/Bamber/Hulkenberg znamená malý šok, stejně jako malý částečný návrat k vysněné motoristické utopii – Le Mans po sedmnácti letech nevyhrálo Audi (nebo v jednom případě Peugeot a Bentley), a na nejvyšší stupeň vítězů se dostal aktivní pilot Formule 1 (naposledy to byli Johnny Herbert a Bertrand Gachot v roce 1991).
Porsche vynikalo rychlostí ve všech dosavadních závodech WEC, v testech, trénincích i kvalifikaci na LM, ale kdo mohl čekat, že závod vyhraje zrovna posádka, od které se to čeká nejmíň? Složení Hunkenberg/Bamber/Tandy měla s 919 LMP1 naježděno nejméně ze všech, a piloti byli oproti sesterským posádkám ve značné nevýhodě. Hulkenberg se vedle Le Mans soustředil hlavně na starty ve F1, zatímco Tandy sdílí podobný příběh jako Bamber. Oba mají formulové kořeny, postup po žebříčku se ale v určité fázi zastavil, a donutil je uchýlit se k závodům GT vozů. Několik let za volantem aut s mechanickým gripem vás na formulové/prototypové návyky donutí zcela zapomenout.
Posádka druhého Porsche ve složení Webber/Hartley/Bernhard byla také v boji o vétězství. Finálové slovo měla šedesátisekundová penalizace stop-n-go za porušení pravidel při průjezdu žluté zóny. Mark Webber nicméně řekl, že by závod nevyhráli i bez trestu. Zelenáči v bílém Porsche byli prostě moc rychlí!
Bitva o vavříny třídy GT vyvrcholila Italsko – Americkou bitvou, kterou nakonec vyhrál Chevrolet Corvette. Po havárii sesterského vozu v kvalifikaci je zlato velkým zadostiučiněním a pro Američany je to po Daytoně a Sebringu už třetí velké letošní vítězství. C7.R se letos prostě povedla. Vedení v amatérské kategorii patřilo až do třiadvacáté hodiny značce Aston Martin, dokud ho Paul Dalla Lana neopřel o svodidla. Primát tak padl do rukou Ferrari týmu SMP posádky Shaitar/Bertolini/Basov – trio se umístilo na druhém místě mezi všemi vozy kategorie GT!
A co Nissan? Jedno auto v cíli, vypuštěno po osmi nočních hodinách v garáži s příkazem držet se dál od obrubníků. Radikální design, do kterého japonci nasypali miliony euro buďto nefunguje, nebo je prostě předokolka bez hybridu nepoužitelná (což neomlouvá technické problémy všech tří vozů). Darren Cox tvrdí, že startovat v září na Nurburgringu určitě budou. Otázkou je, jestli opět nebudou jen do počtu, a dokážou alespoň potrápit vozy LMP2.
foto:FIA WEC media
