Formule 1 prochází nejhorší krizí za posledních deset let. Poslední velkou krizí byl rok 2009, kdy se týmy, FIA (prostřednictvím Mosleyho) a Ecclestone nemohli dohodnout na rozdělování peněz v rámci konkordské dohody. Hrozilo, že se šampionát rozpadne.
Nyní prochází formule 1 úplně jinou krizí. Stěžují si na její koncepci týmy, vedení F1 a o co nejhůř samotní jezdci! Ani oni kladně nehodnotí potřebu jezdit tak, aby se šetřilo palivo a pneumatiky a oni se vyhýbali soubojům se soupeři. Je tu ještě, ale stále mnoho slepých lidí, kteří nevidí, že se z F1 stal umělý seriál Ordinace v růžové zahradě!
Scénáristi – tvůrci pravidel, píší „scény“ – pravidla, která nám připravují podívanou prostřednictvím umělého předjíždění pomocí DRS. Nasazují Čestmíru Mázlovi nejhorší obutí, které má za následek jen to, že se nemůže předvést, aby si obutí nepoškodil. Dost alegorie! Jak řekl Mark Webber, F1 potřebuje pořádné závodní pneumatiky, tak jako jsou v Le Mans. Všimnuli jste si, kolik bylo lidí na uplynulém závodě této čtyřiadvacetihodinovky? Určitě dvakrát víc než na většině evropských VC. Le Mans si za posledních pět let přitáhnula neskutečné množství nových fandů! F1 jich zase spoustu ztratila!
Quotes from winners in the LM P1 privateers and LM P2 classes #LEMANS http://t.co/zfAfZEcnoq pic.twitter.com/uQoidrEQZX
— 24 Hours of Le Mans (@24hoursoflemans) June 14, 2015
Chápete to?! Neuvěřitelné množství lidí!
Moje loňská návštěva Monzy byla v tomto ohledu opravdovou fackou, prázdné kempy a poloprázdný okruh. Nechápu kde, a jak se tam vůbec vzali v neděli lidi, protože parkovací plochy byla prázdné. Nebo Německo, kde nebyla obsazena ani třetina kapacity okruhu! Loni pouze překvapilo Rakousko, kde i díky skvělé organizaci a doprovodným programům Red Bullu bylo vyprodáno.
O co příjemnější pro mě byl být tento víkend na Hungaroringu v rámci WSR. Nikde žádné DRS, závodní pneumatiky, lpění na umu jezdce! Není náhodou, že to přineslo v první závodě napínavý boj o vítězství, když mladý nezkušený Rus Orudzhev bránil první pozici před lídrem šampionátu Rowlandem a dalšími skvělými závodníky.
Michelin má úzké vazby s FIA – tvůrcem pravidel. Oba sídlí ve Francii a je dost možné, že pasivní Jean Todt konečně zasáhl. Michelin chce dlouhodobě do F1, ale nechce mít za úkol, to co Pirelli – vytvořit špatnou pneumatiku. Někteří tomu říkají inženýrský „majstrštyk“ – já blbost. Zároveň právě tito lidé obhajují skvělé nové technologie, které jsou vrcholem automobilového průmyslu. Nepopírá se to? Technologicky úžasná auta na pneumatikách, co se během pár kol rozpadnou? Heh!
Nebylo by lepší vyvinout pneumatiky, které klidně vydrží celý závod, ale jezdci budou moct na ně tlačit jakkoliv budou chtít? Pak by se Rosberg nemohl vymlouvat, že Hamiltona nemohl předjet kvůli tomu, že by si odrovnal pneumatiky. Dejme jezdcům pořádný materiál! A to i do deště! Vzpomeňte, kolik závodů se z důvodu deště muselo zastavit za posledních 5 – 7 let a před tím 20. Pravděpodobně podobný počet a to není náhoda.
Jean Todt má pravdu, nemůžeme se vrátit k V8, byl by to krok zpět, vyvíjejme nové technologie, ale některé z nich standardizujme, tak jak je to např. ve Formuli E, která je naprosto renesančním seriálem. Co se podělalo v F1, tomu se předešlo v FE. Tam se některé prvky dodává Renault, Mclaren apod. Postupem let se bude vývoj uvolňovat a tak si mohou týmy dovolit soukromníci a nemuseli se připravovat na vstup léta dopředu.
Šéf Michelin Motorsport Coucason se v duchu této problematiky vyjádřil v rozhovoru pro Autosport. Nechtějí radikální změny, ale podmínkou je dlouhotrvající přilnavá 18“ pneumatika. Odůvodnil to skvělou show, kterou právě nabídnulo Le Mans díky „hi-tech“ pneumatikám.
Michelin a pevná ruka FIA by měla být klíčovým aspektem vytažení F1 z krize. Ecclestonův nápad s Pirelli zašel až příliš daleko.
