7 důvodů, proč Formule E předběhla dobu a bude vás bavit

Podívejme se na tento šampionát tentokrát trochu jinak, zapomeňme na to, že se jedná o první plně elektrické závody a veškeré ty PR „žvásty“, natož že jedním z poselství jsou ekologické technologie použitelné v běžném silničním provozu. Formule E totiž možná předběhla dobu v jiných směrech, o které se jiné královské kategorie motorsportu jen marně pokouší.

(Ne)známé týmy

Startovní pole tohoto ročníku se seskládá z deseti soukromých týmů. Dva z nich mají podporu automobilky (Renault a Audi), ale vzhledem ke standardizovaným pohonným jednotkám a šasi se nejedná o značnou výhodu. Každý má typicky dva jezdce, ale čtyři vozy, které během závodů po vybití baterií vymění. Díky tomu, že se jedná o nový šampionát, nebojí se týmy riskovat a nezachovávají tradiční postupy a také proto se nebojí během sezóny vyměnit jezdce.

FIA tentokrát neprokaučovala výběrové řízení. Vzpomeňme na nešťastný výběr čtyř nových týmů do F1 v roce 2009 pro ročník 2010, při kterém udělala tu základní chybu, že vybrala týmy nově vznikající, bez zkušeností a především jakéhokoliv zázemí. USF1 nikdy vůz nedostavěla, HRT rozpohybovalo vůz až teprve v prvním tréninku, první Velké Ceny. Ujelo však jen 80 metrů na konec boxové uličky a z motoru se vznesl bílý oblak. FIA se z toho poučila a tak ve Formuli E je několik týmů, které již závodí i v jiných sériích.

Například tu závodí Virgin Racing, ano právě ten Virgin, který dvě sezóny závodil ve Formuli 1. Miliardář Richard Branson, majitel Virgin Group Ltd., totiž zanevřel na Formuli 1 poté, co nově zvolený prezident FIA Jean Todt netlačí na snižování nákladů na fungování týmů F1. Ve Formuli E je fungování týmů mnohem levnější a Bransonovi jako vizionáři se líbí její ekologický a vývojový koncept, který F1 v současné době podle mého názoru nenabízí, ač se tak prezentuje.

Mezi týmy můžeme dále najít e.dams-Renault, který je vedený Alainem Prostem, nebo tým slavné závodnické rodiny, Andretti Formula E, které také, ale pronásleduje Penskeho Dragon Racing. Dále zde figuruje Amlin Aguri, který vede Suzuki Aguri, který vedl bývalý tým Super Aguri ve Formuli 1 a sám startoval do 64 Velkých Cen Formule 1. Sympatický je také počin bývalého závodníka F1 Jarna Trulliho, který nejenže jeden tým založil, ale sám v něm závodí. Perličkou na závěr je tým Venturi, který spoluvlastní herec Leonardo di Caprio.

Staronové tváře

Říká se o ní, že je to šampionát pro vyhaslé hvězdy Formule 1. S tím si dovolím nesouhlasit! V tomto šampionátu mají všichni stejnou techniku a tak právě s těmito auty, které se navíc honí městskými ulicemi, o to více vynikne jezdecký styl.

Nesporná výhoda totiž tohoto šampionátu je totiž jeho časová nenáročnost. Jezdí se meziročně, podobně jako kdysi A1GP, jezdci se tak mohou během roku účastnit šampionátů jako DTM, Le Mans, Indy Car apod. Proto je možné vidět na startovním roštu tolik známých závodníků. A proto když se podíváte na soupisku, určitě budete znát, alespoň od poslechu tři čtvrtiny pole.

V Miami si odbyl v šampionátu svůj debut Američan Scott Speed. Ten závodil po dvě léta v F1 pro Toro Rosso, ale jeho výsledky byly hrozné a Red Bull se jej zbavil ještě před koncem jeho druhé sezóny a nahradil jej Vettelem. Přitom jeho juniorská kariéra byla nadprůměrná. Speed však ukázal svoje kvality. Na start v Miami se kvalifikoval jedenáctý, ale v závodě svedl dokonce souboj o vítězství s Nicolasem Prostem, kterého perfektně v posledním kole rozhodil, že se Prost opíral o mantinely každé zatáčky. Dokončil jen těsně druhý a postaral se o zábavu domácímu publiku, které ho odměnilo ovacemi.

Mezi další známá jména patří Bruno Senna, Nick Heidfeld, dvojice z Toro Rosso z roku 2010 – 2011 – Jaime Alguersuari, Sébastien Buemi, bývalí jezdci Marussie potažmo Virginu – Charles Pic, Lucas di Grassi, Jerome D’Ambrosio, Jarno Trulli (o kterém již byla řeč), Karun Chandhok, Nelson Piquet. A ještě bych si dovolil představit Sama Birda a Antonia Felixe da Costu, oba mají zkušenosti z testů Formule 1, ale zatím si nesehnali sedačku. Bird testoval Mercedes a da Costa Red Bull, oba stejně tak jako většina startovního pole se účastní dalších šampionátů.

Formát víkendu

Formule E se formátem víkendu naprosto odlišuje od jakéhokoliv jiného okruhového motoristického odvětví. Celý „víkend“ se totiž odehraje v sobotu. Dva tréninky, první třičtvrtěhodinový a druhý půlhodinový před obědem, následovaný kvalifikací, která se skládá ze čtyř částí (podobně jako v DTM, nebo F1) a jedním závodem, tzv. ePrix, která má délku zhruba hodinu. Tohle považuji, za naprosto zásadní výhodu, která hraje ve prospěch tohoto šampionátu oproti jiným disciplínám a především Formuli 1.

Laická veřejnost má problém porozumět rozsáhlé problematice Formule 1 a ještě vydržet téměř dvě hodiny sedět u televize a tím ztrácí fandy a noví nepřibývají. Tento šampionát nové fandy doslova přitahuje. Formule E může totiž zaujmout i laika, který zrovna přepnul televizní kanál, je mu srdečně jedno z čeho se skládá motor, o kterém komentátoři při přenosech F1 mluví v domnění, že zaujmou, když závodění nestojí za nic. Takové to informace mají působit podle mého názoru jen jako třešnička na dortu, nikoliv jako stěžejní téma závodu.

Závod je dlouhý zhruba hodinu a dochází při něm ke zhruba třem vrcholům, kdy si opravdu koušete nehty. Tím, že závodníci nemají téměř celé dvě hodiny a 300 km na to, aby udělali výsledek jako ve Formuli 1, je to dramatičtější a hektičtější, na trati je na co se dívat a nedochází až na výjimky k „hluchým pasážím“.

Navíc to má jednu skvělou myšlenku navrch. Pokud chcete být bezprostředními diváky u okruhu, můžete prostě sbalit přátele, nebo rodinu a jet. Nepotřebujete ubytování, brát si dovolenou v práci, ani nic speciálního. Vše se koná v jeden den a proto je tento šampionát vhodný i pro laickou veřejnost!

Lístky za pusinku

Jelikož se pořád jedná o okruhové závodění, musíte počítat se vstupným, ale nebojte se! Nejdražší lístek v předprodeji na tribunu stojí o polovinu méně než nejlevnější lístek na F1 na travnatou plochu okolo okruhu. Když budeme konkrétní. Lístky na květnovou berlínskou ePrix stojí od 10 eur na svah, až po 45 eur za tribunu naproti boxům. To vám žádná vrcholová motoristická soutěž nenabídne.

Je to prozatím vykoupeno tím, že Formule E si teprve dělá jméno. Dá se očekávat, že ceny lístků se budou rok od roku zvyšovat v závislosti na poptávce po tomto šampionátu, proto se dají ceny brát jako zavádějící.

Zastávky v boxech

Při vysílání závodu to občas vypadá, jakoby se za ně režie přenosu styděla. Jezdci zhruba v půlce závodu vybijí baterie ve svých vozech a tak je potřeba vyměnit vůz, který má plně dobité baterie. Obdobně jako když při závodě motorek se náhle změní počasí, jezdci zajedou na výměnu motocyklu s adekvátním obutím. To je podle mého názoru divácky velmi atraktivní a je škoda, že si to neuvědomuje vedení Formule E, protože se tomu při přenosech příliš nevěnují. Ve skutečnosti je to totiž skvělá podívaná, když jezdec vyskočí z vozu, několika dlouhými kroky skočí do dalšího a jeden či dva mechanici jej ještě pečlivě poutají. Po tomto procesu, který je však omezen minimálním časem, aby nedocházelo k nebezpečným situacím jako nedopnutí pásu apod., se pořadím zamíchá jako šejkrem, zbytek závodu je o to zajímavější a vyhrát může opravdu kdokoliv.

FanBoost

Poměrně zajímavou novinkou, kterou FIA uvedla je FanBoost, nejde o nic jiného než o zvýšení výkonu o 30 kW po dobu osmi sekund. Takové systémy už některé série používají, nebo používaly. Vtip je v tom, že jej mají k dispozici pouze tři jezdci, kteří bojují o přízeň fanoušků před závodem. Hlasuje se na internetu po registraci/přihlášení na oficiálních stránkách. Má to ten skvělý efekt, že týmy na fanoušky nekašlou, ale naopak se všemi možnými způsoby snaží získat jejich přízeň, která ovlivňuje jejich počínání v závodě.

Týmy jsou opravdu vůči veřejnosti otevřené a není mezi nimi ani jeden, který by neměl vlastní facebookovou stránku, kde se opravdu pilně činí a nevkládají pouze nezajímavé tiskové zprávy, jak tomu bývá zvykem. Nejdál to asi dotáhnul tým Amlin Aguri, který svým fanouškům zasílá dárkový balíček s tričkem, kšiltovkou a podepsanými kartami. Vy jim výměnou poděkujete nasdílenou fotkou v týmovém oblečení, příspěvek se stane virálním a zvyšuje se zájem o tým.

Televize není nutná

Díky tomu, že probíhá teprve první ročník, netěší se Formule E příliš velkým pokrytím přenosů a tak to vedení vyřešilo snadno. Každý si může na oficiálních stránkách pustit kvalitní přímý přenos. Konečně to někdo pochopil! Peníze se dají vydělávat i na internetu, klasické televizní kanály jsou na ústupu a internet hýbe světem! Formule E si tím nejen rozšiřuje fanouškovskou základnu, ale také nevzniká mnoho pirátských vysílání, kterými se pořadatel připravuje o peníze z reklamy. Na druhou stranu je někdy problém se připojit v době konání vůbec na server Formule E, natož k live streamu, protože je o přenosy takový zájem, že na to zkrátka zatím nejsou připraveny kapacity serverů.

Shrnutí

Celý koncept se během první sezóny osvědčuje a Formuli E je opravdu skvělé sledovat. Nemusíte se každý druhý víkend usadit na několik hodin k televizi a držet si klížející se oči, abyste neusnuli. Nabité startovní pole zajímavými týmy, které se nebojí riskovat, kvůli nějakým tradicím a jezdci, kteří touží dokázat ve vyrovnaných vozech, to co jinde kvůli rozdílům v technice nemohli. To je Formule E v její první sezóně!