Znáte to, sychravá neděle, člověk by ven ani nepách. Přesto v krvi po VC Malajsie doznívá touha po dalším motorsportu, no a do večerního přenosu závodů Indycar je to ještě sakra dlouho. Nabízí se The Most Autoshow…a tak se vydávám na cestu. V Litvínově prší, v Mostě je to už mnohem lepší, a okruh dokonce schne…,,budou tu nějaké známé tváře?“ říkám si…no jistě, z jedné z garáží kouká čumák nepřehlédnutelného oranžového Clia. Á…Tomáš Pekař, tak půjdu alespoň na chvíli pokecat. Tomáš právě telefonuje, pozdravíme se, já se nadechnu k první větě, ale on je rychlejší: ,,Pojď, já tě svezu“. Trať je vlhká, bude to pěkně klouzat, ale taková nabídka se přeci neodmítá. Fasuju kuklu a helmu, lezu do auta, a zjišťuju, že jsou mi pásy tak trochu volné, a víc utáhnout nejdou (asi málo cukroví přes vánoce).
Tomáš ještě pod sedačkou přenastavuje pásy (už sedí akorát), startujeme, a vyjíždíme. Podotýkám, že to byla moje první spolujízda v ostrém závoďáku po boku tak rychlého pilota, jako je Tomáš. Clio je předokolka, je třeba důkladně zahřát zadní pneumatiky, takže outlap probíhal slalomovým stylem. Od nájezdu do prvního kola už Tomáš zabral a kolo co kolo nasazoval pozdější brzdné body. To už jsme asi ve třetím kole, před námi na trať vyjíždí Fulín se svoví novou raketou…zadní světla Leonu si říkají o respekt a posílají zprávu – mě jen tak nedoženete. Uběhne další půlkolo…posádka Clia rozpálená, brzdíme do esíčka pod přemostěním, a kousek před apexem utíká zadek…nemálo. Pilot plete vánočku, navazující levá se blíží, a auto je pořád nasměrováno v na opačnou stranu. Najednou se Clio chytá, a pokračujeme správným směrem. (V sérii Czech Drift series by z toho byl postup do finále). Po třech nebo čtyřech kolech (nějak jsem to nestačil počítat) jízda končí.
Tomáš Pekař se svým týmem letos budou servisovat a závodit s vozy Renault Clio cup (2ltr i 1,6ltr turbo verze) v sériích Renault Clio Cup Central Europe a Eset V4 Cup. Už loni na Czech Truck Prix mělnický pilot naznačil něco málo o připravovaném poháru pro vozy Škoda. V neděli jsme se o něm dozvěděli trochu více. Prioritou je samozřejmě finanční dostupnost, vůz bude mít dvoulitrový turbomotor, převodovku DSG, a první kousek na sebe určitě nenechá dlouho čekat. Neznámou je možnost dobalancování vozu do kategorie TCR, stejně jako model, který bude použit (na ilustraci je použita Octavia jako nejpravděpodobnější adept s dvoulitrovým turbomotorem). Na podrobnější informace si zkrátka budeme muset počkat.
