Určitě výborná a nezklame. Měli jsme možnost ji v teplých krajích zevrubněji prozkoumat a také trochu projet. První dojem je takový, že usedáte do velmi solidního auta bez jakéhokoliv náznaku levného vozidla. Hezky a nápaditě vyvedený interiér v zajímavých barevných kombinacích, množství konektivní techniky. Je samozřejmé, že k takové příležitosti přistavil výrobce lépe vybavená vozidla a základní chudší provedení zůstalo doma, to podstatné se ale neliší.
Druhá generace se vzhledově právě nepovedla, o to příjemnější je ta třetí. Ostře řezané rysy budou slušet i soutěžní R5, nevýrazné tvary současné S2000 – třebaže hodně úspěšné – se stanou minulostí.
Svezení v nové fabii je – jak jinak – hodně příjemné. I během několika desítek kilometrů na dálnici i klikatých silnicích ve zvlněném terénu se dá poznat správné naladění podvozku a ochota vyhovět řidiči a cestujícím v požadavcích na pohodlnou, ale zároveň také rychlejší jízdu s přesným podvozkem.
Vývojáři se snažili najít kompromis mezi jízdním komfortem a dostatečnou tvrdostí s eliminací naklánění, přirozená nedotáčivost zůstává v mezích možného. Uvnitř se dá vytknout snad jediná drobnost, příliš malé zpětné zrcátko. Je nízké, zrcadlí se v něm jen přesně tak velký obraz, jaký poskytuje zadní okno. Přidat centimetr či centimetr a půl na výšku by neškodilo. To je ale skutečně spíše nepodstatný detail.
Podstatnější je výbava elektronikou. Škoda se spolu s celým koncernem VW stala členem konsorcia výrobců automobilů a mobilních telefonů, kteří domluvili standardy pro systém Mirror Link. Členy jsou ještě francouzský koncern PSA a japonské firmy Toyota a Honda. Princip spočívá v propojení displeje v autě s telefonem a vzájemném přenášení informací. Navigační aplikace Sygic v telefonu zobrazuje data na velkém displeji, stejně tak jako hovory, SMS a další. Naopak zase přejímá data z vozidla, takže je možné si později doma přehrát počet ujetých kilometrů, průměrnou rychlost a další veličiny. Na místě se předvedly fabie s připojeným telefonem HTC, ale stejně fungují i přístroje dalších značek. Bez rozlišení operačního systému Android či iOS, záleží skutečně jen na výrobci, jaký software do toho kterého konkrétního přístroje nahrál.
A co to hlavní – motory? K dispozici tu byly agregáty 1,0, 1,2 TSI a 1,4 TDI. Vyzkoušeli jsme dva první s rozdílnými dojmy. Přeplňovaný čtyřválec má dvě výkonové varianty, ale i ta slabší s 66 kW bohatě postačuje. Není to pochopitelně žádný závoďák, ale klobouk dolů před výkonem a hlavně točivým momentem. I v nízkých otáčkách nestrádá, slušně akceleruje a vůbec poskytuje řadu příjemných zážitků. Včetně řazení pětistupňové převodovky. Silnější verze s 81 kW (110 k) už má stupňů šest, nebo dokonce v automatu sedm.
Druhý vůz, který jsme vyzkoušeli, měl litrový tříválec a 55 kW (75 k). Ten už takové nadšení nebudí, spíš naopak. Určitě si své zákazníky najde, kterým nebude vadit slabá dynamika, jen velmi obtížné předjíždění a fakt, že se vůz zalekne každého stoupání. Cenový rozdíl jen kolem 15 000 Kč hovoří jednoznačně ve prospěch většího motoru. Navíc nelze očekávat nějaký mimořádně úsporný provoz. Naměřili jsme 6,5 l/100 km, což hravě zvládne třeba i kdejaká šestnáctistovka. Motor je třeba neustále namáhat a na spotřebě se to pak projeví.
Auto s charakteristickým zvukem tříválce najde uplatnění tam, kde se jezdí na krátké vzdálenosti – třeba ráno do práce a večer zpátky, zkrátka u méně náročných motoristů.
Důležité pro sportovní publikum ale je, že nová fabia je na světě, Škoda Motorsport jak známo ji už testuje. Základ má určitě výborný, estetický dojem víc než příznivý, v civilním provedení výborně vybavený, v tom sportovním má na co navazovat. Od tiskového oddělení škodovky máme příslib natáčení fabie R5 okamžitě, jakmile to půjde. Sportovní vůz jezdí stále v režimu tajení, bude to ještě pár týdnů trvat. Sledujte stránky Motorsport revue, budete mezi prvními, kdo se s R pětkou seznámí blíž.
