Redakce Motorsport revue má letos díky skvělé spolupráci se společností Peugeot Česká republika možnost přímo při práci vyzkoušet vozy značky Peugeot. Mohli jste nás s nimi potkat na některých automobilových závodech v tuzemsku a v jednom případě i v zahraničí. Dovolte, abychom se s vámi podělili o zkušenosti, které jsme zatím s těmito automobily získali.
Peugeot 508 ALLURE 2.0 BlueHDI 180k S&S EAT6 EURO 6
(Prokop Siwek)
Peugeot 508 působil na českobudějovickém Výstavišti při Rallye Český Krumlov důstojným dojmem.
Sedan obdržel novou atraktivní masku a v bílé barvě ne náhodou už od prvního pohledu působil dojmem luxusního vozu. Vybaven byl automatickou převodovkou i pádly pod volantem, kterých jsem si ale nestačil až tak užít – přece jen jsme si auta nebrali na klasický test, kde bychom je řádně projeli třeba na nějakém testovacím úseku.
S tímto vozem jsme měli možnost absolvovat Rally Šumava a Rallye Český Krumlov. Na Šumavě jsme se spolu ještě spíše seznamovali, na Krumlově už jsme si vyhovovali jako staří známí. Automatika řazení je v tomto autě dobře zpřevodovaná, a jestli se někde vyskytl drobný problém, tak snad při nutnosti rychlého rozjezdu v křižovatce, ale ona mikrosekunda zpoždění je spíše obecný problém automatických převodovek. Při normální jízdě a předjíždění bylo vše v naprostém pořádku a pocit z jízdy byl velmi příjemný. Hodně jsme toho najezdili potmě a zpočátku jsem byl trochu skeptický k tomu, že si peugeot sám reguluje intenzitu osvětlení a řidič ho vlastně neovlivňuje, ale brzy jsem si na to zvykl. Na vozidla v protisměru vůz vždy včas reagoval ztlumením intenzity světel a přidávání bočních světel v zatáčkách se mi vyloženě líbilo. Světlomety s LED diodami poskytují možnost opravdu komfortního vidění.
Pracoviště řidiče je zařízeno účelně a přitom líbivě. Součástí velkého dotykového displeje je samozřejmě také navigace, která nás zejména na Šumavě nechtěně pobavila, protože nás vodila cestičkami, které neznali ani někteří místní znalci. Zkoušeli jsme různá nastavení, ale oněm cestičkám jsme se stejně nedokázali vyhnout, na druhou stranu, nikdy se nejednalo o nějaké cyklostezky a zase jsme si mohli prohlédnout o něco více z tamní krásné krajiny…
Peugeot 208 3P ALLURE 1.2 PureTech 82k MAN5 EURO6
(Prokop Siwek)
Oranžový bonbón Peugeot 208 při rallycrossu v Sedlčanech natolik zaujal, že nás mezi sebe pustily i vozy připravené najet na startovní rošt.
Třídvéřový Peugeot 208 byl naprosto nepřehlédnutelný novým – a podle mě velmi povedeným faceliftem přední masky, výraznou oranžovou barvou a také francouzskými registračními značkami. Ukázali jsme jej při závodech Zóny střední Evropy a mistrovství České republiky v rallycrossu v Sedlčanské kotlině. A to důkladně, při převážení techniky pro natáčení našich videoreportáží nám bylo umožněno pohybovat se po depu, v zázemí před startovním roštem a nakonec i pod věží na samotném startu, kde vznikla titulní fotografie tohoto článku. Snad bychom směli vjet i na samotnou trať, kterou v tu dobu stejně kropila hasičská cisterna, ale přece jen jsem auto nechtěl trápit v prachu a čerstvém bahně.
Při snaze o svižnější akceleraci mi vadilo, že po šlápnutí na plyn zůstávala určitá mezera, než vůz na pokyn opravdu zareagoval. Při běžné jízdě ale těch avizovaných 82 koní opravdu pracovalo, a ani nebyli nijak hladoví. Velkým nezvykem pro mě i mé spolucestující byla neskutečná délka předních dveří. Pravidelně se nám stávalo, že jsme je museli dovírat až napodruhé, protože s takhle velkými dveřmi se to prostě napoprvé správně nezdařilo. Střední sloupek a tím pádem i ukotvení bezpečnostních pásů je zde tím pádem posunuto tak dozadu, že řidič nemá šanci se upoutat za jízdy. Tak daleko za sebe bez nutnosti otočení celého těla nedosáhne, takže je třeba se připoutat ještě před rozjezdem. Což je ale vlastně dobře… Ještě bych rád dodal, že pasažéři vepředu i vzadu byli vždy příjemně překvapeni nečekaně velkým prostorem uvnitř vozu.
Peugeot 308 GT 1.6 THP 205k MAN6
(Prokop Siwek)
Prosklenou střechu Peugeotu 308 GT se ve vedrech vyplatilo mít spíše zataženou.
Gétéčko s motorem 1,6 l a 205 koňmi? Byl jsem na něj opravdu zvědav – a skutečnost ještě předčila má očekávání. Už když jsem si vůz přebíral, byl jsem nadšen nepodbízivou ladností tvarů jeho karoserie, která přesto mnoha detaily jasně evokovala, že toto je dravec. Uvnitř kokpitu to bylo ještě jasnější – velmi dobře tvarované sportovní sedačky i volant, hliník na pedálech, řadící páce i prazích dveří, aerodynamika citelná i ze zpracování palubní desky, rudě prošité čalounění. A na středním panelu mezi řidičem a spolujezdcem kouzelné tlačítko Sport (a také elektronická ruční brzda). Jízda bez aktivovaného sportovního paketu byla skvělá a svižná, ale s ním to bylo teprve ono! Podsvícení přístrojové desky se v tu chvíli přepnulo do rudé barvy a Peugeot 308 se jakoby nahrbil a připravil do opravdové akce. Zrychlení z nuly na 100 km/h za nějakých 7,5 vteřiny je jedna z mnoha hodnot, které bych mohl uvést, ale nebudu se na tomto místě zabývat uváděním dat, která by měla spíše zaznít v rámci regulérního testu. Vzpomenu jen ještě přidaný sportovní akustický efekt do kabiny a také zmíním spotřebu, která v tu chvíli pochopitelně vyletěla vysoko nad přibližně 8l/100 km, za které jsme jezdili bez aktivovaného sportovního režimu.
S tímto vozem jsme měli tu čest během jednoho nabitého víkendu absolvovat Rally Vyškov a závody Zóny střední Evropy a mistrovství České republiky v autokrosu v Poříčí nad Sázavou. Pohybovali jsme se jak po dálnicích, tak po pomalejších okreskách a nakonec i mimo silnice po loukách v okolí autokrosového závodiště. Najezdili jsme hodně přes tisíc kilometrů a byl to jen a jen příjemný zážitek.
Peugeot 308 SW ALLURE 1.6 e-HDI 115k S&S
(Kuba Krafek)
Peugeot 308 v zatáčce Masta Kink na staré trati Spa Francorchamps. Auta se sem v sedmdesátých letech řítila na vytočený nejvyšší stupeň, přičemž průjezd musel být co nejrychlejší kvůli další navazující rovince.
S dieselovou šestnáctistovkou jsme vyrazili na belgický okruh Spa Francorchamps. A je to vůz na dlouhé cesty jako dělaný. Spotřeba 3,5 l na 100 km při 140 km/h figurující na palubním počítači je pro oči kdejakého šoféra velmi příjemná hodnota. Při vyšších rychlostech v Německu spotřeba sice vyšplhala až o 4 litry výš, ale to je vcelku logické. Kromě automatického zapínání světel figuruje v bezpečnostních prvcích i detekce vozidel v mrtvém úhlu, a to v podobě blikající diody v rohu každého z postranních zrcátek. Inteligentní tempomat je pomůcka dobrá hlavně na silnice bez větší dopravy. Interval detekce vozidla, podle kterého se rychlost nastavuje, je sice volitelný, ale pokud jsou rozdíly v rychlostech signifikantní, neustálé zpomalování (např. než začnete předjíždět kamion) jsou spíše nevýhodou. Mezi nevýhody patří i kovové prvky interiéru. Stačí nechat vůz s otevřeným panoramatickým oknem pár hodin na slunci, a řadící páka se rozpálí na hodnotu, kterou dlaň běžného člověka neustojí.
Peugeot 208 5P ALLURE 1.2 PureTech 110 k S&S MAN5
(Prokop Siwek)
Peugeot 208 obdržel označení Safety a my jsme se tak mohli s kamerami přesouvat po trati během závodu do vrchu v rámci Triola cupu.
Nejvíce závodů během jednoho víkendu s námi absolvoval tento Peugeot 208, který už na první pohled zaujme zvláštním matným lakem. Ne, není to nějaká fólie, je to opravdu lak. Tento model byl navíc ozvláštněn zeleně vyvedenými detaily na zrcátkách, přední masce a také zeleným prošitím sedaček s kvalitním bočním vedením. Absolvoval s námi Rally Pačejov, Rallycross cup v Sedlčanech a závod do vrchu z Horního Jiřetína do Nové Vsi v Horách na Mostecku, který se konal v rámci seriálu Triola cup. Zde bylo třeba mezi jednotlivými jízdami přesouvat lidi a techniku na další stanoviště na trati, a tak přední kapota Peugotu 208 byla označena samolepkou Safety. Ta ale na svém místě dlouho nevydržela, hned při prvním startu, kdy jsem se pokusil udržet ředitelského vozu před sebou, se vznesla do vzduchu a pak už jsem ji neviděl… Tím se dostávám k jízdním vlastnostem, jak jsem je stihl poznat. Při běžné jízdě auto působilo trochu těžkopádným dojmem, proto ho bylo třeba držet ve vyšších otáčkách – tam se motor vždy probral a slušně šlapal třeba právě i do jiřetínského kopce. Za vyloženou nevýhodu považuji zbytečně citlivé řízení. Ani při opatrnější jízdě neměl řidič naprostou jistotu a často musel vůz drobnými pohyby korigovat. Plusem byla naopak nízká spotřeba, pokud se tedy nebudeme bavit o agresivnější jízdě ve vyšších otáčkách. Myslím, že tohle auto by udělalo dobrou službu především při používání v městském provozu.
Děkujeme Peugeotu Česká republika za spolupráci a těšíme se na její pokračování při Barum rally a dalších závodech!
