Stejně jako kategorie GT3 je dítkem Stephana Ratela, kategorii TC3 současně vychovává Marcello Lotti, který měl prsty i v organizaci WTCC. TC3 je stále ještě v zárodku, a tak ja na nějaké unáhlené závěry někoho jiného, než je organizační tým, moc brzo. Přesto se můžeme podle aktuálních informací pokusit předpovědět, jestli bude TC3 novodobým lídrem ve světě cestovních vozů, kterým se dosavadní kategorie S2000, i přes snahy a pokusy, nestala.
Koncepce GT3 vs. TC3
To, co budou mít obě kategorie stejné, bude systém Balance of Performance (dále jen BoP), tedy vyrovnání výkonů jednotlivých vozů. Existuje určitá pomyslná výkonnostní laťka, které by měl konstruktér při stavbě vozu GT3 dosáhnout. Pokud tuto laťku překročí, nebo ji nedosáhne, aplikuje se BoP. Vůz se tak dostane na stejnou výkonnostní hranici, jako všechny ostatní. Ke snížení výkonnosti se používá většinou restrikce sání a závaží. Opakem je třeba Reiter, který ke zlepšení výkonnosti Gallarda dostal povolení použít větší zadní křídlo. Z tohoto vyplývá, že díky BoP je GT3 vlastně taková volná formule, kterou pak FIA při testech před novou sezónou buďto zrychlí, nebo přiškrtí. Funguje to i po finanční stránce. Nemusí být nutně použity náhradní díly dimenzované tak, aby přesně seděly a auto se dostalo na maximální výkon v rámci pravidel. Týmy si můžou dovolit jet s naddimenzovanými součástkami, které díky tomu vydrží dlouhou dobu.
Podívejme se krátce na obsazení první sezóny GT3. Krom vozů postavených speciílně pro GT3 spolu v jedné kategorii jezdily vozy z pohárových šampionátů Porsche, Lamborghini, nebo Dodge. Dalším dobrým příkladem jsou Reiterevo Gallardo a Camaro – vozy naprosto jiné koncepce, přesto je jejich výkon na trati díky BoP srovnatelný. Pro TC3 by mohlo v první sezóně platit to samé – první informace tvrdí, že na trati uvidíme vedle dalších vozů například i soudobý pohárový Seat Leon proti Astře z VLN. Jedna věc by však v TC3 mohla být jednotná, a to je objem motoru. U sportovních vozů, na kterých je založena kategorie GT3, nikdy nenajdete u modelů rozdílných značek stejný objem pohonné jednotky. Jiné je to u cestovních vozů (na kterých je založená TC3) – dvoulitrové motory s turbem nabízí pro své rodinné vozy téměř každá automobilka.
Budoucnost a konkurence
Svět cestovních vozů je po ústupu kategorie S2000 roztříštěný na plno různých kategorií:
Velká Británie – New Generation Touring Cars, 2l turbo
Švédsko – Siluety různých značek na identických podvozcích
Dánsko – Siluety V8 s identickými podvozky a motory
Německo – Cestovní vozy 1.6 turbo nebo 2l atmosféra
Mistrovství Světa – 1.6 turbo
Velkou neznámou zatím je, jestli TC3 neohrozí svou případnou expanzí národní série GT3. Výdaje na vůz GT3 budou určitě mnohem vyšší, než na vůz TC3 (alespoň zpočátku), a Ravaioli se netají tím, že touto kategorií chystá zaplnit národní šampionáty a posílit scénu cestovních vozů. Silné a bohaté země jako Velká Británie nebo Německo své pole nadupaných GT3 určitě udrží. Mohlo by to ale být skvělé řešení třeba pro MČR a okolní středoevropské země. Vedle Divize 4 pro silnější vozy by se kvalitní série pro cestovní vozy vyjímala, a do karet tomu i hraje nedávné zašuškání paddockem, že Škoda chystá návrat na okruhovou scénu. A to TC3 není zdaleka jediná kategorie, která by mohla otřást světem národních sérií. FIA v čele s Gerhardem Bergerem pracuje na konceptu vývoje mladých pilotů v podobě unifikovaných pravidel pro Formuli 4. Ale o tom třeba zase jindy…
Foto: Seat a autor
