Dali jsme TCR do kontrastu se dvěmi veleúspěšnými kategoriemi minulosti a současnosti – Supertouring a GT3. Jejich koncepty se totiž v TCR střetávají, a snad se budeme moci těšit na její velmi zajímavou budoucnost.
Supertouring
Dvoulitrová formule superturismo byla v devadesátých letech lídrem závodů cestovních vozů. Pvodně byla vypsaná pouze pro Britský šampionát, FIA ji ale brzo přejala jako mezinárodní, a tak se téměř ihned rozšířila do dalších zemí. Pravidla pro stavbu vozu byla vcelku jasná – dvoulitrový sedan (nebo kombi), s motorem a karosérií vycházejících ze silničního modelu, aerodynamické prvky byly povolené pouze v případě, že se s nimi prodává silniční verze. (Tohoto pravidla chytře využila Alfa Romeo – silniční model 155 v roce 1994 začala vyrábět se splitterem a zadním křídlem, vozy pak na okruhu neměly konkurenci). V supertouringu už od počátku platilo pořekadlo ´´race on sunday, sell on monday“, což ve volném překladu znamená ´´v neděli předveď na okruhu, v pondělí prodej´´. Diváci a fanoušci mohli to co měli v garáži ztotožnit s tím, co viděli na okruhu, a od toho se odvíjel i zájem konstruktérů. Tovární programy v různých koutech světa měly značky jako BMW, Audi, Opel, Alfa Romeo, Volvo, Renault, Nissan a plno dalších. Superturismo zaniklo stejně jako řada dalšík kategorií kvůli zvyšujícím se cenám na stavbu a provoz vozu. O tom ví své John Cleland, dvojnásobný šampion BTCC, jehož slova byla předloni otištěna v zahraničním tisku: „Ranné supertouringy nebyly nic speciálního. Pamatuji si, jak jsem testoval jeden z prvních vozů Vauxhall Cavalier na Doningtonu. To auto mělo v zatáčkách sklon překlápět se na jednu stranu, takže kola naproti neměla žádný styk s tratí. Proběhlo pár let evoluce…a přibyly spoilery a křídla…ale ani Cavalier z pětadevadesátého nebyla žádná fantazie. Uvnitř byli tři knoflíky a pár páček. Vymykat kontrole se to začalo až v sezóně 1996, Vectru v RML vyvinuli za spolupráce s továrním týmem Opel…auto z ´97 už na sobě mělo víc uhlíkových vláken než kosmická loď! (Autosport, 15. srpen 2013, str.19)
vozy Superturismo krátce po startu závodu světového poháru foto:Martin Straka
GT3
Vrchol současného GT závodění měl kořeny v nenápadném záměru vytvořit vstupní kategorii GT vozů pro amatérské piloty – sjednocením výkonů různých pohárových vozů a jejich spojením do jednoho šampionátu. Stephane Ratel se nachal inspirovat svojí sérií Lamborghini Diablo Trophy, která zanikla v roce 2002. „Diablo GTR bylo opravdu rychlé, spolehlivé, a levné na provoz“. Pamatuji si jak jeden z týmu s vozem ujel 20 000 závodních kilometrů bez jakékoli opravy na motoru, vedle toho vozy GT1 vyžadovaly repasi každých 5000 km“.(Autosport, 28. únor 2013, str.57). Jednoduše vzal cupová Porsche, Lamborghini, Ferrari, nebo Viper z francouzského národního šampionátu, a pomocí přidaného závaží a restriktorů, u některých vozů i aero kitů, byl jejich výkon srovnán(od toho vznikl název Balance of Performance). První sezóna byla naprostá bomba – na startu se pravidelně scházela čtyřicítka vozů sedmi různých značek, k pohárovkám se totiž přidaly i vozy pro GT3 speciálně postavené (Aston Martin, Ascari). Po zániku GT1 se GT3 díky počtu konstruktérů samozřejmě stala vrcholem. V současnosti už GT3 nevychází z žádných pohárových vozů, konstruktéři staví závodní stroje přímo pro tuto kategorii, a díky BoP je možné postavit vedle sebe na rošt postavit tak rozdílné vozy, jako třeba Bentley Continental a Porsche 911. Všechno podtrhává relativně velká spolehlivost vozů – ty prostě a jednoduše nejsou stavěny podle určitých striktních regulí. Jednotlivé komponenty vozu jsou dimenzovány spíše s ohledem na dlouhodobou výdrž než na maximální výkon – ten se prostě doladí díky BoP. Dalším plusem je povolení řídících pomůcek – ABS a kontroly trakce, takže vůz zvládne ukočírovat i relativně nezkušený pilot.
GT3 v parc-ferme po letošním závodě ve Spa Francorchamps foto:Blancpain GT/Brecht Decancq
TCR
Nový set pravidel pro cestovní vozy TCR si bere kousek ze Superturisma i kousek z GT3. Filozofie ´´race on sunday, sell on monday“, je zde díky platformám cestovních vozů skvěle využitelná, a praktikovat BoP bude ještě jednodušší než u vozů GT, které mají různé uložení motorů (Cestovní vozy TCR mají 2l turbomotory uložené vpředu). Schopnost adaptace různých pohárových vozů se ukázala schválením startů týmu Franze Engstlera s novými vozy Audi TT Cup (vůz pro pohárovou sérii doprovázející DTM bude tedy mít paradoxně premiéru v jiném šampionátu, než pro který je určený). TTčko je ovšem jen vyjímka na pár závodů, dokud Engstler neobdrží vozy Volkswage Golf. Svou povahou sportovního vozu totiž audina nezapadá do konceptu TCR.
Honda Civic TCR při testech v Barceloně foto:TCR
TCR v Čechách a na Slovensku
Pokud Autoklub a SAMŠ nevezmou příležitost za pačesy, lepší možnost už se nedostaví. Superturismo u nás prožilo pár skvělých let plných řidičských duelů a skvělých závodů, počínaje dvěma vlaštovkami s bavoráky Divize 2, Bervidem a Bychlem. O pár let později si rivalita Kopeckého staršího a samuraje Bervida (Ford vs. Nissan) dokonce vyžádala pár pozávodních facek. Éra GT3, která trvá dodnes není díky zařazení vozů do Divize 4 až tak výrazná, a počty vozů sezónu od sezóny kolísají. Seat Leon Racer vhodný pro TCR pořídili (hlavně pro starty v ETCC) s podporou místních dealerů jak Petr Fulín, tak Matěj Homola. Loni se navíc v paddocku proslýchalo, že se chystá i okruhový speciál značky Škoda. TCR je jedinečná možnost ukázat Českým a Slovenským sportovním fanouškům, že motorsport není jen o Formuli 1 nebo Moto GP, ale také o závodech cestovních vozů.
