Smrt Julese Bianchiho zasáhla celý motoristický svět i hranice za ním. Nehoda se smutnými následky, kterou mají do paměti vyrytou všichni z paddocku F1 i ostatní formuloví piloti. Všichni moc dobře vědí co je při šlamastikách v sázce – jejich nejdůležitější část těla chrání pouze helma.
Minulý víkend se na holandském Zandvoortu při závodě ME Formule 3 stala ‚taková‘ věc, a to přesně rok poté, co Jules Bianchi skonal na následky své havárie. Na trať (přesněji řečeno na trávu podél bariér cca 20 metrů od trati, na vnějšku zatáčky č.8) tohoto závodu vyjel za zběsilého mávání žlutými vlajkami jeřáb. Nic zvláštního – formuli zahrabanou do kačeru nebo zabořenou do Armco maršálové holýma rukama nevyprostí. Jakmile byla odstavená Dallara fuč, stroj zacouval zpátky za svodidla a závodilo se dál.
Závodit se vlastně ani možná nepřestalo, jak naznačil závodní pilot a divák Tom Dillmann na Twitteru. Jeho komentář na zní: „Kdy někdo pochopí, že když se závodí, tak jeřáb na trati nechceme?“
Pardon, ono se pod dvojitou žlutou vlajkou závodí?
Nespokojenost se situací vyjádřilo i pár dalších pilotů přímo účastnících se závodu. Úsměvné, že ještě loni se v honbě za mistrovskými body bez okolku navzájem vyhazovali mimo trať, mnohdy i vzduchem do záchytných plotů a jediní, kdo si z hrůzostrašných a dramatických bouraček dělali hlavu byli oficiálové z vedení závodu. Rozjížďky v Monze museli dokonce kvůli agresivitě pilotů zrušit.
Zpět k jeřábu a nespokojenosti pilotů a týmů. Opravdu je nutné při každém výjezdu těžké techniky přerušovat závod safety carem? Nestačilo by pouze zpomalit a zbystřit ‚protože sakra vlaje dvojitá žlutá?‘. A co když na trati pracují maršálové? Je to sice trochu jiná situace, ale defacto se pouze obrátí role toho, kdo je ve větším nebezpečí. Oranžové montéry nejsou ocelový štít. A vzhledem k tomu, že mladíci rozpálení vidinou F1 jsou někdy jak ze splašených vajec, podél trati se pracuje skoro pořád. To by se pak pod SC mohl odjet celý závod…
Do rozvášněného davu zaznělo ‚slow zones, virtuální safety car, kód 60‘!
Jo? Zeptejte se Edoarda Mortary, jaký má na ‚slow zones’ názor. A potom přidejte názor pilotů britského seriálu GT na kód 60 – ve vytrvalostním závodě na 24 hodin asi dobrý, ale ve sprintu, kde jde o setiny sekundy a není k dispozici mašina/data pro výpočty, aby to byla jak se patří fair play, je to věc jaksi neefektivní.
Proč nezůstat u ‚starý dobrý žlutý‘ a zdravého respektu k ní?
