Na letošním Dakaru Peugeot debutoval s novým závodním nářadím. Premiéře samozřejmě pomohla i velmi známá jména. Nejspíše největším lákadlem byl Sebastien Loeb… Francouzská rallyová hvězda 21. století. Z mého pohledu jeden z mála jezdců, jemuž Ogier teprve šlape na paty. Toto mé tvrzení na loňské Rallye Monte Carlo potvrdil. Pak ovšem přišla drobná jezdecká chyba a skončilo to jako vždy…. Zpět k tématu! Francouzský Peugeot ukázal, že závodní auta ještě stavět umí… Pojďme se tedy kouknout, kdy stavěl nejbrutálnější, nejrychlejší a nejzajímavější stroje. Zároveň budeme přihlížet vzniku a zániku nejlepšího období rally.
Zpátky v čase…
Obraťme se prostřednictvím tohoto moře písmenek zpět v čase. Zahoďme počítače, demobilizujme telefony, svou octávii třetí generace vyměňme za nejdražší produkt již tenkrát zastaralé techniky, za Škodu 120 GLS…
Místo a čas určení…
Jedeme si stoupnout k rychlostním zkouškám, do servisních stanovišť… Sníh, led a šotolinový prach. Jsme v 80. letech minulého století, nejsilnější skupině rally se rýsují základy, Audi se snaží o revoluci, a postupně se tak i daří. Předpisy se mění a skupina monster má razítko FIA.
Peugeot 205 T16 E2
Kudy a kam?
Peugeot chystal své městské přibližovadlo, tedy model 205, pro skupinu 4. Po zjištění, že na svět přijde nová třída, bylo jasné, že jakékoli úspěchy ve 4ce budou vždy ve stínu té silnější… Automobilka se tedy začala soustředit i na vývoj techniky pro Béčko.
Městský velikán….
Model 205 je klasický tří, nebo pětidveřový hatchback. Později byl vyráběn i ve dvoudveřovém kabriu. Sjížděl z výrobní linky v letech 1983-98. Za 15 let výroby zvládla automobilka Peugeot přivést na svět více než 5 278 000 exemplářů. Pod přední kapotou se většinou skrýval čtyřválcový agregát se zdvihovým objemem 1,0 – 1,9 l. Musím vyzdvihnout velice oblíbenou naftovou „jednaosmičku“.
Peugeot 205 T16 E2
Silný, silnější a nejsilnější…
Francouzský Peugeot ovšem jasně věděl, že na sériový trh musí i ostřejší verze tohoto vozítka. Velice známá je dvěstěpětka GTi s motory 1.6 l, nebo 1,9 l. Nesmím opomenout 205GT s motorem 1.4 l. Pokud budu mluvit o GTi, ve své době šlo o jeden z nejlepších „HotHatchů“ na trhu. Pokaždé byl motor uložen pod přední kapotou a poháněl přední kola. Za nedlouho se k těmto ostřejším modelům v rámci dvousetkusové homologační série přidá ještě opravdový vrchol potravního řetězce – Turbo 16…
Vývoj Béček…
Audi začala diktovat pravidla hry. Silný motor, sofistikované podvozky, sklolaminát… To vše na čtyřech kolech s minimální váhou kolem tuny…Začátek Béček se datuje do sezóny 1983. To už byla vypsaná v mistrovství světa speciální kategorie, kategorie pod písmenem B.
Audi Quattro A2
Ve vyšších příčkách se umisťovala Ingolstadská automobilka se svými „dlouhými“ quattry (A1) a Lancia se svou „Nula37“.
Lancia 037
Lancia 037 je kapitola sama pro sebe. Díky motoru uprostřed má naprosto skvěle vyřešené těžiště a vyvážení. Agregát přeplňovaný Rootsovým dmychadlem, tedy chcete-li kompresorem, měl dostatek síly na vyhrávání, cca. 205-325 koní dle evoluce. Jediný problém byl v hnané zadní nápravě, ta ale na asfaltových závodech naopak přišla vhod. Audi dělal tento model velké starosti, ale krušné období pro ni teprve přijde… Mezi další vozy patřily například Opel Ascona 400, Manta 400, neúspěšný Citröen BX, Renault 5 Turbo a mnoho dalších.
Opel Manta 400
Recept na úspěch…
Při vývoji brala každá automobilka v potaz, že zadní náhon už je k ničemu, tedy 4×4 hraje prim. Dále se řešila koncepce umístění motoru a typy karoserií. Audi se nešťastně drželo pravidla, aby závodní stroje byly co nejpodobnější těm sériovým. Díky tomu až do konce „Béčka“ trpěli tovární jezdci přetíženou přední nápravou a špatně čitelným autem… Kudy se vydat bylo nejspíš jasně vidět, a nejen Peugeot se tohoto receptu chytil.
Francouzská kuchyně…
První prototyp „dvěstěpětky“ pro sk. B byl představen v roce 1983. Ocelová samonosná kostra karoserie vyztužená bezpečnostním rámem a obouchaná sklolaminátovými prvky…Tam, kde by normální smrtelník hledal zadní sedačky, byl podélně umístěn agregát. Šestnáctiventilový, dvouvačkový (DOHC), řadový čtyřválec s objemem 1775 ccm přeplňovaný turbodmychadlem Garett. Spolu s manuální pětistupňovou převodovkou a pohonem všech kol autu dopřával výkon 350 koňských sil, což znamenalo, že při váze 940 kg činil jeho skvělý váhový poměr jen 2,7 kg na koně.
Správný oficiální název auta zněl Peugeot 205 Turbo 16, dešifrovat si tuto zkratku snad zvládne každý sám…
Peugeot 205 T16 e2 /206 WRC
Premiéra…
Peugeot pro svá auta najal více než dobré řidiče. Známá jména jako například Ari Vatanen, Juha Kankkunen, nebo později Timo Salonen. První ostré kilometry přišly v roce 1984 na Tour de Corse. Rychlostními zkouškami nový vůz vedli dva jezdci. Ari Vatanen, ten bohužel soutěž kvůli havárii nedokončil, a Nikolas Jean-Pierre, kterému se povedlo vybojovat čtvrtou pozici. Nová dvěstěpětka se umístila za dvěma Lanciemi 037 a třetím Renaultem 5 Turbo. Na následující Rally Acropolis oba tovární jezdci odstoupili kvůli technice. Nikolas Jean-Pierre kvůli ukroucené poloose a Ari Vatanen kvůli motoru.
První úspěchy…
Peugeot měl našlápnuto hodně vysoko, a konečně to začalo být i vidět.
Peugeot 205 T16 E2
Díky skvělému rozložení hmotnosti byl vůz skvěle ovladatelný, spolu s pohonem všech kol se dalo čekat, jak Finsko dopadne… Rally tisíce jezer, zde Ari Vatanen potvrzuje předpokládané vlastnosti. Na nekonečném množství horizontů, kterými Finská rally disponuje. Dvěstěpětka demonstrovala skvělé letecké vlastnosti. Ari zakončuje závod na první příčce s náskokem dvou minut na čtyřnásobného vítěze této soutěže Markku Alena s Lancií 037. Třetí místo obsadil Alenův kolega Henri Toivonen taktéž za volantem Lancie 037. Vatanen vyhrává i San Remo, opět v závěsu se dvěma Lanciemi 037.
Závěr ´84…
Posledním podnikem sezóny byla RAC rally. Tu opět Ari Vatanen dokončuje na první příčce a Peugeot se v jeho rukou začíná zdát neporazitelný… Sekunduje mu Hannu Mikkola v Audi Quattro A2 a „bednová“ umístění uzavírá Per Eklund se čtyřválcovou Toyotou Celica Twincame Turbo, nejsilnější rallyovou zadokolkou.
Toyota Celica TwinCameTurbo (TCT)
V bodování jezdců je Ari na čtvrté pozici se 60 body, hned za Markku Alenem, Hannu Mikulou a prvním Stigem Blomquistem, který získal 125 bodů. V hodnocení značek Peugeot zakončil sezónu na třetí příčce se 74 body, za Lancií a Audi, které měly na kontě bodů 120 a 108.
Zajeté koleje…
Peugeot k továrním posádkám přijal ještě Tima Salonena, jenž je pověstný zejména svým kouřením. Nevábná smogová situace, která v jeho blízkosti nastávala, je už ale taktéž minulostí. Na loňském Eifel Rallye Festivalu se chlubil odnaučením tohoto zlozvyku…
Audi nově prezentuje své Sport Quattro a nově přibraného jezdce, německou star Waltera Röhrla. Auto stále drží koncepci motoru vepředu a pohonu quattro… největší změnou je zkrácení o 32 cm a změna sklonu čelního okna. Röhrl s ním dojíždí Rallye Monte Carlo na druhém místě v obklíčení obou továrních Peugeotů. Vatanen si drží první příčku a jeho týmový kolega Salonen zabírá třetí.
Švédská rally končí obdobně, jen tentokrát je v sevření dvěstěpětek Sport Quattro pilotované Röhlovým kolegou Stigem Blomquistem.
Audi Sport Quattro (S1 E1)
rEvoluce…
Při Rally Tour de Corse Peugeot předvádí novou, vylepšenou dvěstěpětku, Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2 má stejný motor se stejným objemem, avšak se zvýšeným výkonem na 500 koňských sil. Váha se snížila na 910 kg, čímž se rapidně zlepšil výkonový poměr. Nyní se dvěstěpětka mohla chlubit nepřekonatelným váhovým poměrem 1,8kg/koně. Vzhled vozu nebyl nějak extrémně pozměněn, na zádi přibyla velká lopata a ještě pár jiných aerodynamických prvků.
Bruno Saby, který s druhou evolucí debutoval, se umístil na druhé příčce. Před Bernardem Béguinem s vozem Porsche 911 SC RS a za Jeanem Ragnottim s Renaultem 5 Turbo.
Peugeot 205 T16 E2
Finsko…
Mezidobí sezóny se nese velmi podobně jako Tour de Corse… Peugeot boduje a boduje…. Na Rally tisíce jezer proti němu ovšem nastupuje nový konkurent. Nové Audi Sport Quattro EV. 2 (S1 E2) má stejné parametry jako poslední model (S1), jen je obdařeno řádným bodykitem. Nový stroj dokončuje závod na druhém místě, za Timo Salonenem, jak jinak než s Peugeotem…
Nový mistr…
Následující podnik byl v mnoha ohledech rozhodující. Zoufalé Audi, které díky nekonečné vítězné šňůře Peugeotu propadalo těžkým depresím, vylepšilo své Quattro S1 E2 o převodovku PDK.
Porsche Doppel Kupplung je dvouspojková poloautomatická převodovka, kterou se snažila Audi dohnat váhové nedostatky. Walter Röhrl za volantem tohoto monstra závod vyhrál. Timo na něj ztrácel 6:29 min. Pro Salonena to ale nebylo tak rozhodující, už bylo jasné, že se pro tento rok stane mistrem světa.
Audi S1 E2 (Sport Quattro E2)
RAC 1985…
Další velký rival Lancia představil dlouho očekávanou Lancii Deltu S4. Monstrum s motorem uprostřed, s pohonem všech kol… Agregát, jenž byl po vzoru Lancie 037 přeplňován Rootsovým dmychadlem (kompresorem), který ještě dablovalo klasické turbodmychadlo. Výkon dosahoval cca 450 -600 koní…
Henri Toivonen ovšem neměl žádný problém vyhrát, neboť veškeré posádky Audi a Peugeotu soutěž musely vzdát kvůli technickým problémům. Druhé místo patřilo Markku Alenovi s Lancii Delta S4 a třetím na bedně byl Tony Pond s MG Metro 6R4. Nové Metro bylo podobné Peugeotu i Lancii, ovšem zde se vsázelo na velkoobjemový šestiválec s atmosférickým plněním.
MG Metro 6R4
V tabulkách…
Salonen mistrem světa, v závěsu za ním Blomquist a Röhrl. Francouzský tým Peugeot získal vedení nad Audi a hodnocení značek uzavírala Lancie.
Proklatý rok…
Pro většinu týmů byla následující sezóna 1986 špatná… Díky Peugeotu a Lancii ztratilo Audi jakékoliv šance na výhru. Nová Delta poslala na druhou kolej také dvěstěpětku. Skupina B byla nebezpečná, překoňovaná monstra šla jen velmi těžko ovládat. Začínala série velkých nehod…
Ford debutoval s novým modelem RS200, který byl stavěn dle klasického úspěšného receptu pro skupinu B.
Ford RS200
Začátek konce…
Lancia se střídala ve vedení soutěží s Peugeotem, na druhém místě byla vždy ta jedna z těchto dvou automobilek, co zrovna nebyla první…
S Portugalskou rally odstartovaly hromady problémů. Na jedné rychlostní zkoušce Joaquim Santos nezvládl řízení svého nového Fordu RS 200 a vjel do davu. Zraněných bylo několik desítek lidí.
Audi okamžitě nato definitivně odstoupilo z rallysportu! Jako tovární tým už se do rally nikdy nevrátilo.
Poslední hřebíček do rakve…
Poslední tragickou událostí byla Tour de Corse 1986. Na jedné z rychlostních zkoušek (RZ18) Lancia Delta S4 pod vedením Henriho Toivonena ve vysoké rychlosti padá z útesu, auto hoří a následně exploduje… Jakákoliv pomoc byla marná. Bohužel oba členové posádky, tedy Henri Toivonen i jeho spolujezdec Sergio Cresto nehodu nepřežili. Tímto bych se chtěl poklonit jejich památce, památce jedné z nejlepších posádek skupiny B, která doplatila na brutalitu monster kategorie B…
Lancia Delta S4
Následuje zbytek sezóny 86, kde Peugeot bojuje s Lancií.
Závěrečné výsledky…
V hodnocení jezdců jasně vede Juha Kankunen (205 Turbo 16), za ním Markku Alen (Delta S4) a trio uzavírá Timo Salonen (205 Turbo 16). Žebříček továrních týmů ovládl Peugeot před Lancií.
Peugeot 205 T16 E2
Rozsudek…
FIA z bezpečnostních důvodů rozhodla, že následující rok už se mistrovství světa skupiny B nepojede. Kategorie B byla úplně zrušena a všechna tato auta se přesunula do autokrosů, rallycrossů a závodů do vrchu.
Rally Legend v San Marinu
Dlouho před tímto usnesením se připravovala skupina S. Do ní měla patřit například tisícikoňová Audi Mittel-motor. Jak již název vypovídá, automobilka v ní konečně přemístila motor doprostřed… Tato kategorie byla samozřejmě také zavržena.
Konec této éry znamenal konec nejlepšího období rallysportu. Už nikdy se závody tohoto typu nemohly pochlubit takovým počtem diváků. Atmosféra té doby je nezaměnitelná. My, skalní fanoušci, si ji jezdíme každoročně připomenout na akce jako je německý Eifell Rallye Festival nebo Rally Legend v San Marinu.
