Od vítězství původní GT40 v Daytoně, Sebringu a v Le Mans uběhlo přesně padesát let. Jeden by řekl, že vhodnější doba na comeback se už nenaskytne. Chyba. Šedesátá léta jsou pryč, já tenhle článek neklepu na psacím stroji, ale na klávesnici počítače, a na „nováčka“ ve startovním poli je v případě dominance připravena fair play hra jménem Balance of Performance. Pánům stojícím za celým projektem bylo samozřejmě jasné, že tato formulka založená na dovažování, upravování propustnosti sání a maximálních otáček motoru za cílem srovnat startovní pole rozmatitých mašinerií na stejnou vlnu, bude případným bolehlavem. Proto svůj výtvor vybavili tím nej a v zásadě začali takovou malou revoluci ve světě sériových GT závoďáků.
Porsche, Ferrari, Corvette, Aston Martin…všechna dosavadní velká GT (čti GTE) vycházejí ze svých silničních protějšků. Ford GT? Trhá partu. Jeho silniční verze vznikala současně se závodním protějškem. Návrháři tak strávili dny a noci nejen nad pravidly stavby vozu pro GTE, ale současně i nad homologačními, bezpečnostními a všeljakými dalšími předpisy, aby pak mohli těch 250 přidušených verzí přihlásit pro silniční provoz a splnit tak požadavek homologace závodního speciálu.
Do karet fimě Multimatic (vývoj a stavba) výrazně nahrály změny v pravidlech týkající se hlavně aerodynamiky. Návrháři pak potenciál dovedli do naprostého maxima karbonovým monokokem, což je oproti ostatním soupeřům používajícím samonosnou karoserii ten největší rozdíl. Přístup Fordu a Multimaticu až nebezpečně připomíná bestie z druhé poloviny devadesátých let – Mercedes CLK GTR, Porsche 911 GT1 nebo Panoz GTR1. Vůbec bych se nedivil, kdyby se podobnou cestou vydali i ostatní konstruktéři. Otázkou je, jestli by se třeba značkám Corvette a Porsche vyplatilo odproštění od konceptu, který jim prodává silniční kousky v showroomech. Corvette a Porsche s motorem uprostřed? I když…poslední jmenovaná automobilka o stavbě nového GTE na bázi modelu s motorem na zadní nápravě, pravděpodobně Cayman, uvažovala. Jenže 911 je prostě 911, a tak si Porsche dává na rok pauzu, aby v příští sezóně vyrukovali s jejich oblíbeným modelem v revolučním provedení – má totiž dostat vyjjímku a plochou šestku mít namontovanou spíše uprostřed, než v zádu.
Samozřejmě se nebude jednat pouze o historickou rivalitu mezi Fordem a Ferrari – ve hře jesou i updatované modely od Aston Martin, Corvette a Porsche (v případě USA i BMW). A pokud má dominanci revolučního Fordu GT pokazit BoP, proč si tedy vývojáři dali práci s jeho revolučností? Odpověď je jednoduchá: Když máte peníze, zdroje, a chcete ovládnout svět, vždy je lepší zpomalovat rychlé auto, než žádat o vyjjímky a těmi zrychlovat auto pomalé…
na závěr malý bonus:
foto: Ford Motor Company
