Tiskové konference se účastnil pouze navigátor Ladislav Lála, protože pro Tomáše Tomečka dobrodružství ještě nekončí – právě v Maroku zachraňuje porouchanou asistenční Tatru a do ČR dorazí později. Tiskovou konferenci Promet Excalibur týmu uspořádala redakce Motorsport revue ve čtvrtek 14. ledna 2016 v prostorách Malostranské besedy. Zde je přehled toho nejzajímavějšího, oč se s námi Ladislav Lála podělil.
– v Monaku to byly nejrychlejší přejímky, co kdy zažili
– první zcela rozstřelené auto potkali už po 8 km prvního afrického speciálu
– po zjištění, že asistenční Tatra má závažnou poruchu, museli otočit závodní Tatru a vrátit se s ní 300 km, aby s její pomocí odtáhli nefunkční vůz do bivaku
– závada by byla stěží opravitelná i doma na dílně, v Africe zcela neřešitelná
– Tatru proto museli pomocí balai odtáhnout na tažné tyči, kterou jim půjčil další trucker Kovács, do „bezpečí“ před autodílnu do marockého města Zagora
– tam si ji v současné době Tomeček s jedním balai vyzvedává
– zvažovaly se i jiné varianty, např. vozit tuto asistenci na podvalu právě od Maďarů, jenže ten byl stavěný na 10tunovou Scanii a ne na Tatru o váze 15 tun
– v jedné etapě při jízdě po třech kolech visel navigátor Lála na Tomečkových dveřích, oba měli pocit, že to mělo nějaký efekt i přes nepoměr Lálových 78 kg a váhy Tatry
– chybějící čtvrté kolo jim nakonec dala rychlá asistence, která také byla v závodě – Tomeček s Lálou její posádku považují za šílence, protože i oni už měli poslední použitelnou rezervu, a to za sebou táhli buginu
– letos bylo méně písku než dříve, naopak přibylo hodně ostrých kamenů, o které dělaly defekty úplně všechny týmy včetně Kamazů
– v závodě měli 11 defektů a 8x měnili kolo (zbytek se zvládl dohušťováním), v posledních etapách už jezdili na komplet půjčených pneumatikách, především ruských
– do příštích let zcela vážně přemýšlejí nad tím, že by vozili tři místo dvou rezerv, problémem je ale značná výška, ve které jsou gumy v autě vyskládané
– jedna taková pneu stojí okolo 30.000 Kč
– v posledních dvou etapách se jim sice defekty konečně vyhnuly, zato jim prohořel výfuk, což se podařilo aspoň trochu opravit i za pomocí kamazáckých součástek a nářadí
– do poslední ostré etapy startovali s velkými obavami, aby jim auto neshořelo
– ve druhé půlce se z Lálova camelbacku dostala voda do intercomu a ten postupně přestal fungovat, náhradní byl v asistenční Tatře v Zagoře, stejně jako třeba druhé kombinézy, takže to už museli zvládnout bez interkomu a v jediných kombinézách
– nové tlumiče Reiger se naprosto osvědčily, Tomeček si jízdu užíval jako nikdy předtím, ale vyšší jízdní komfort sebou nesl i možnost jet rychleji, čímž se rychleji opotřebovávaly gumy a k defektům tak bylo možná o něco blíž
– nové tlumiče Reiger nejsou až tak úplně nové, ale repasované po Kolomém
– kamiony balai by se měly účastnit Rally Faraonů
– všechny týmové kamiony nyní čeká repase motoru
– když to bude možné, uvidíme Tomečka s Lálou a obě balai na Africa Eco Race 2017
A na závěr jedna spekulace – Schlesser a Metge, organizátoři a majitelé Africa Eco Race, mají zřejmě podepsanou exkluzivitu s vládami Maroka, Mauretánie a Senegalu… kdyby se jihoamerický Dakar chtěl vrátit do afrických kulis, kam by šel? Zlomily by exkluzivitu peníze, nebo by se zkusila například varianta JAR? Zatím můžeme jen hádat…
