Bylo to ale samozřejmě v úplně jiné době a za naprosto odlišných podmínek. Rozhodně nehodlám tvrdit, že je tento projekt odsouzen k zániku hned po prvním závodním víkendu. Naopak. Tým BMR má šanci útočit na titul s jedinečným vozem, stejně jako Jason Plato má možnost ukázat svému úhlavnímu nepříteli, týmu Dynamics rodiny Nealových, jak se to má dělat…a připsat si vítěznou bitvu v několikaleté válce s Mattem Nealem. Určitě si totiž pamatujete předloňskou sezónu – tým Dynamics Honda také vyrukoval s kombíkem, jenže narozdíl od hatchbacku postrádal svižnost potřebnou na specifických britských okruzích. Očekávané výsledky se prostě nedostavily.
Subaru bude narozdíl od Civicu koncepčně odlišné – všechny koně půjdou ven přes zadní nápravu a budou generované pro značku Subaru tradičním motorem boxer, který umožní signifikantně jednodušší rozložení těžiště, než u běžného řadového agregátu. A proč vlastně kombík? Jelikož technické regule britského mistrovství umožňují nasazení přítlačných křídel, využití karoserie Kombi ztrácí na jakékoliv aerodynamické výhodě (narozdíl od Volva Estate v BTCC ´94). Za rozhodnutím použít model Levorg tedy stojí marketing značky Subaru ve Velké Británii.
Ještě zbývá odpovědět na otázku, kde že jezdil ten první neúspěšný kombík od Subaru. Bylo to v roce 1998, v umírajícím japonském mistrovství cestovních vozů. Renomovaný ladič Yajima Motorsport tehdy postavil jeden kousek proti armádě továrních Toyot (jiná značka se série z důvodu finanční náročnosti neúčastnila). Svou chvilku slávy si žlutý speciál užil hned v prvním podniku na Fuji – na startu druhého závodu se postavil na pole position, ovšem pouze díky pravidlu otočeného startovního roštu a desítce startujících. Tři sekundy po zhasnutí červených světel ho zbytek startovního pole doslova vcucl. Proti vyvinutým továrním vozům neměl soukromý projekt šanci a tým Yajima svou snahu po třech závodech vzdal.
foto: BTCC Media
